नवी दिल्ली : पादचाऱ्यांचा मृत्यू ही केवळ शहराची समस्या नाही. 2019-24 मधील सरकारी आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की महामार्ग आणि इतर गैर-शहरी रस्त्यांवर अशा मोठ्या प्रमाणात मृत्यू झाले आहेत. रस्ते वाहतूक मंत्रालयाच्या अहवालानुसार, 1.8 लाखांहून अधिक पादचारी मृत्यूंपैकी जवळपास 30% राष्ट्रीय महामार्गांवर (NHs) नोंदवले गेले, तर 50 दशलक्षपेक्षा जास्त शहरांमध्ये अशा सर्व मृत्यूंपैकी जवळपास 12-13% मृत्यू झाले.उर्वरित मृत्यू शहरी रस्त्यांवरून नोंदवले गेले आहेत जे 50 दशलक्ष अधिक शहरांचा भाग नाहीत आणि राज्य महामार्ग, जिल्हा, प्रमुख आणि ग्रामीण रस्ते यासारख्या वर्गीकरणाखालील इतर रस्ते.“रस्ते अपघात” अहवाल – जे राज्य पोलिस विभागांद्वारे प्रदान केलेल्या डेटाचे एकत्रीकरण करतात – हे देखील दर्शविते की 2019 ते 2024 दरम्यान दरवर्षी सरासरी 30,500 पेक्षा जास्त पादचारी मारले गेले, ज्यामुळे रस्ते वापरकर्त्यांची सर्वात धोकादायक श्रेणी म्हणून त्यांची असुरक्षा अधोरेखित होते.
2024 साठी मंत्रालयाने जारी केलेल्या ताज्या रस्ते अपघाताच्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की 36,526 पैकी जवळपास 54% दुचाकी आणि कार यांच्यात झालेल्या टक्करांमध्ये 19,680 लोकांचा मृत्यू झाला. अलिकडच्या वर्षांत हा ट्रेंड सारखाच आहे. पादचाऱ्यांसाठी स्वतंत्र आणि सुरक्षित फूटपाथ आणि क्रॉसिंगच्या पायाभूत सुविधांचा अभाव हे भारतातील पादचाऱ्यांच्या मृत्यूचे सर्वात मोठे कारण आहे, जे जागतिक स्तरावर सर्वाधिक आहे.सर्वोच्च न्यायालयाच्या ताज्या आदेशाच्या प्रकाशात पादचाऱ्यांच्या मृत्यूच्या या मोठ्या संख्येने धोरणकर्ते आणि रस्ते बांधकाम आणि देखभाल एजन्सींचे लक्ष वेधण्याची गरज आहे, ज्यात फूटपाथवर चालण्याचा अधिकार हा मूलभूत अधिकार कायम ठेवला आहे आणि सरकारला सर्व रस्ता वापरकर्त्यांसाठी सुप्रसिद्ध फूटपाथसाठी कायदा तयार करण्याचे निर्देश दिले आहेत. गेल्या वर्षीही, SC ने म्हटले होते की “पादचाऱ्यांना पदपथ वापरण्याचा अधिकार घटनेच्या कलम 21 नुसार हमी दिलेला आहे”.2024 च्या अहवालात असे दिसून आले आहे की 2024 मध्ये तामिळनाडूमध्ये सर्वाधिक पादचारी मृत्यूची नोंद (4,712), त्यानंतर बिहार (4,149), महाराष्ट्र (3,344) आणि पश्चिम बंगाल (3,241) होते.2024 च्या अहवालानुसार, 50 दशलक्षहून अधिक शहरांमध्ये 4,328 पादचारी मृत्यूची नोंद झाली, जी अशा सर्व मृत्यूंपैकी 11.8% होती.“समस्या मानकांच्या अभावाचा नाही तर जमिनीवर त्यांची अंमलबजावणी करण्यात पूर्णपणे अपयशी ठरला आहे. दुर्दैवाने, शहरातील अनेक रस्ते केवळ वाहनांसाठी डिझाइन केलेले आहेत, ज्यात लहान मुले, ज्येष्ठ नागरिक आणि अपंग व्यक्तींसह पादचाऱ्यांना त्यांच्या सुरक्षेसाठी मोठ्या प्रमाणात धोका पत्करून कॅरेजवेवरून चालण्यास भाग पाडले जाते. पादचारी आणि उच्च सुरक्षेच्या तरतुदींचा विस्तार करण्याची गरज आहे,” असे पादचारी, डील आणि डील सुरक्षेच्या तरतुदींचा विस्तार करण्याची गरज आहे. रस्ते सुरक्षा मंत्रालयात सहसचिव म्हणून.दरम्यान, दुसऱ्या प्रकरणात, जे SC समोर आहे, एका अमिकस क्युरीने असे सुचवले आहे की सरकारने महामार्गांवर पादचाऱ्यांसाठी साइनेज स्थापित करावे आणि त्यांना “पादचारी प्रवेश करू नये किंवा पादचाऱ्यांना मनाई आहे” असा उल्लेख असलेल्या चिन्हांसह सतर्क करा.
